पुणे: पीएमपीएमएलने 15-बिंदू चेकलिस्ट सादर केली आहे, पायलट्स आणि एअरक्रू यांनी टेकऑफच्या अगोदर केलेल्या कार्यांप्रमाणेच, ड्रायव्हर्स आणि डेपो देखभाल अभियंत्यांसाठी जे बसेस ट्रिपवर जाण्यापूर्वी अनुसरण केले जाणे आवश्यक आहे.पीएमपीएमएलचे अध्यक्ष-कम-मॅनेजिंग डायरेक्टर पंकज देोर यांच्या म्हणण्यानुसार, गेल्या दोन वर्षांत ब्रेकडाउनची संख्या कमी करण्याच्या उद्देशाने ही कारवाई होती. “बर्याचदा, ड्रायव्हर्स आणि देखभाल अभियंत्यांकडून निष्काळजीपणा आणि दुर्लक्ष केल्यामुळे ब्रेकडाउन होते. अशा घटना कमी करण्यासाठी आम्ही टेकऑफच्या आधी पायलट आणि एअरक्रूद्वारे केलेल्या सिस्टम तपासणीप्रमाणेच एक चेकलिस्ट सादर केली आहे. जर कोणत्याही बसमध्ये ब्रेकडाउन ग्रस्त असेल तर आम्ही ड्रायव्हर आणि डेपो मेंटेनन्स इंजिनिअरचे अर्धा दिवस पगार कमी करण्याची देखील योजना आखत आहोत. तथापि, जर या 15 गुणांचे गंभीरपणे पालन केले गेले तर संख्या कमी होईल, असा आमचा विश्वास आहे, “अधिका to ्याने टीओआयला सांगितले.यावर्षी जुलैमध्ये, एकूण २,3१ breat ब्रेकडाउन नोंदवले गेले, त्यापैकी पीएमपीएमएलच्या मालकीच्या बसमध्ये आणि खासगी कंत्राटदारांनी चालवलेल्या उर्वरित बसमध्ये 420 घडले. जूनमध्ये ही संख्या २,40०8 वर होती आणि मेमध्ये एकूण १,9 61१ ब्रेकडाउन झाले. मागील वर्षी, त्याच्या चपळात सुमारे 2,000 बसेस असलेल्या ट्रान्सपोर्ट बॉडीमध्ये 15,000 हून अधिक ब्रेकडाउन नोंदवले गेले.“जर कोणत्याही ड्रायव्हरने बसला सहलीवर नेण्यापूर्वी परिश्रमपूर्वक तपासणी केली तर तेच कमी केले जाऊ शकते. ड्रायव्हर्स फक्त येतात आणि कोणत्याही धनादेशांशिवाय बस बाहेर काढतात. डेपो देखभाल अभियंताही या विषयाकडे फारसे लक्ष देत नाहीत. खासगी कंत्राटदारांच्या बसेसला अधिक विघटनाचा सामना करावा लागला आहे. आमचे लक्ष अशा घटना खाली आणण्यावर आहे, ”असे सीएमडी म्हणाले.अधिका officials ्यांच्या म्हणण्यानुसार चेकलिस्ट सोपी आणि मूलभूत आहे. “कोणतीही बस डेपो सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरला चार चाके तपासाव्या लागतात आणि ते ठीक आहेत याची खात्री करुन घ्यावी लागते. मग ड्रायव्हरला ब्रेक, गीअर्स, क्लच, इंडिकेटर, हँड ब्रेक, वाइपर इ. तपासावे लागतात आणि ते सुनिश्चित करतात की ते कोणत्याही हिक्कीशिवाय योग्यरित्या काम करत आहेत (हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ते व्यवस्थित आहेत की ते सुबक आहेत की ते सुदैवाने आणि स्वच्छ आहेत की नाही आणि ते सुदैवाने आणि स्वच्छ आहे की नाही. त्याला संपूर्ण डॅशबोर्ड काळजीपूर्वक तपासावे लागेल आणि सर्व उपकरणे कार्यरत आहेत की नाही हे पहावे लागेल. कोणत्याही असामान्य आवाज आणि टायर प्रेशरच्या तपासणीसाठी बस इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. त्याचप्रमाणे, जर सर्व काही ठीक आहे असे वाटत असेल तर, डेपो मेंटेनन्स अभियंता यांना माहिती दिली पाहिजे, कोण त्यास मान्यता देईल आणि त्यानंतरच बस सहलीसाठी डेपोच्या बाहेर हलविली जाईल. संपूर्ण प्रक्रियेस २०–30० मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही, ”असे दुसर्या अधिका said ्याने सांगितले की, खासगी कंत्राटदारांद्वारे चालवलेल्या बसमध्ये हेच लागू होते.“गेल्या आर्थिक वर्षात, खासगी कंत्राटदारांनी पीएमपीएमएलला त्यांच्याद्वारे देखभाल केलेल्या बसच्या ब्रेकडाउनसाठी 2 कोटी रुपये दिले होते. करारानुसार त्यांच्या बसमध्ये ब्रेकडाउन झाल्यास त्यांना पीएमपीएमएलला दंड भरावा लागेल,” असे सीएमडीने सांगितले.प्रवाशांनी सांगितले की ब्रेकडाउनची पुनरावृत्ती थांबविण्यासाठी काही कठोर पावले उचलण्याची गरज आहे. “ब्रेकडाउनच्या नियमित घटनांमुळे आपण कंटाळलो आहोत म्हणून काहीतरी करणे आवश्यक आहे. वर्षानुवर्षे ही परिस्थिती तशीच राहिली आहे आणि काहीही बदलले नाही,” असे महेश जोशी म्हणाले.
