टॉमटॉम ट्रॅफिक सर्व्हे 2024 नुसार, पुणे जगभरातील चौथ्या क्रमांकाचे सर्वात गर्दीचे शहर आणि भारतातील तिसरे सर्वाधिक गर्दीचे शहर म्हणून ओळखले गेले. या निष्कर्षापर्यंत पोहोचण्यासाठी डेन्मार्क-आधारित एजन्सीने 500 हून अधिक देशांतील मोबिलिटी डेटा एकत्रित केला होता.शहराच्या व्यस्त मुंढवा-मांजरी कनेक्टिंग पट्ट्यामध्ये निर्विवाद परिस्थितीचे उदाहरण आहे, दररोज हजारो प्रवासी वापरतात. येथे, वाहनधारकांनी सांगितले की त्यांच्या वाहनांमध्ये केवळ 6 किमी अंतर पार करण्यासाठी कधीकधी दीड तास लागतो. त्यांचा अनुभव संपूर्ण पुण्यातील वाहन वापरकर्त्यांच्या वाढत्या तक्रारींचे उदाहरण देतो, जे म्हणतात की वाहतूक कोंडी ही आज बारमाही समस्या बनली आहे, मग ते रस्त्यांवर असो किंवा अंतर्गत लेनमध्ये. दुचाकी, तीन किंवा चारचाकी वाहनात बसलेल्या व्यक्तीचा प्रवासाचा वेळ आठवड्यातून किमान एक किंवा दोनदा दुप्पट होण्याची शक्यता असते. या खेदजनक स्थितीमुळे निराश होऊन, अनेक प्रवासी पीक अवर ट्रॅफिक टाळण्यासाठी नोकरी बदलत आहेत किंवा वेगवेगळ्या शिफ्टच्या वेळा निवडत आहेत, घरातून कामासाठी अर्ज करत आहेत किंवा ऑफिसच्या जवळ राहण्यासाठी घरे हलवत आहेत. मुंढवा-मांजरी रस्त्याच्या वापरकर्त्यांचीही अशीच स्थिती आहे. किंबहुना, वरिष्ठ वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्यांनीही येथील जंक्शनला ‘पुणे शहरातील सर्वाधिक गर्दीचे ठिकाण’ असे संबोधले आहे. घटकांचे यजमान ही परिस्थिती अनेक घटकांचे लक्षण आहे जे इतर क्षेत्रांमध्येही एक प्रतिध्वनी शोधतात – ढासळणारी पायाभूत सुविधा, अनियंत्रित विकास, दीर्घकाळ प्रलंबित गहाळ दुवे आणि अधिकृत उदासीनता. आयटी प्रोफेशनल प्रतीक भासार, जे या मार्गावर वारंवार प्रवास करतात, त्यांनी असा अंदाज व्यक्त केला की गेल्या काही वर्षांमध्ये रहदारीची स्थिती सातत्याने खालावत चालली आहे. “बहुसंख्य दोष पायाभूत सुविधांवर आहे. रस्ते खराब, खड्डे भरलेले आणि नादुरुस्त. अनेक तक्रारी असूनही जमिनीवर काहीही बदल होत नाही. कमकुवत पायाभूत सुविधांनंतर, शिस्तीचा अभाव आणि कायद्याची भीती नसणे ज्यामुळे ऑटो चालक आणि दुचाकीस्वारांना चुकीच्या बाजूने चालण्याची परवानगी मिळते, ज्यामुळे गोंधळ वाढतो,” भासार म्हणाले. मुंढवा चौक ते लोणकर चौक आणि झेड कॉर्नरपर्यंत कोंडी असह्य होत असल्याचे केशवनगरवासीयांनी सांगितले. “या मार्गावर बरीच बांधकामे आणि मोठ्या प्रमाणावर विकास होत आहे, त्यामुळे डंपर, सिमेंट मिक्सर आणि ट्रक यांसारख्या अवजड वाहनांची सतत ये-जा असते, पाण्याच्या टँकरचा उल्लेख नाही. रस्त्याच्या अरुंद रुंदीमुळे वाहतूक कोंडीत भर पडत आहे. शिवाय, मध्यभागी साचलेली धूळ मोठ्या वाहनांच्या हालचालीमुळे ढवळून निघते. या सततच्या ढगामुळे प्रवास खूप कंटाळवाणा होतो, विशेषत: दुचाकीस्वारांसाठी ज्यांना श्वास घेणे कठीण जाते,” भासार पुढे म्हणाले. या मार्गावरील अनेक दैनंदिन प्रवाशांनी निदर्शनास आणून दिले की पोलीस कर्मचारी वाहतूक कोंडी सोडवण्यासाठी चोवीस तास उपस्थित नसतात – किंवा ते घटनास्थळी असताना ते फार प्रभावी काम करत नाहीत. मुंढवा-मांजरी रस्ता वापरणे अशक्य झाले आहे, तर आणखी एक नियमित प्रवासी जलाधी पुजारा यांनी सांगितले की, एखाद्याच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्यासाठी किती वेळ लागेल याचा अंदाज बांधणे. “मार्गात अनेक अडथळे आहेत, काही प्रमाणात खराब नियोजनामुळे. काही समांतर लेन धमनी रस्त्यांवरील रहदारीची घनता कमी करण्यास मदत करू शकतात, परंतु हे बाजूचे मार्ग अद्याप पूर्ण व्हायचे आहेत. अनेक भूसंपादनात अडकले आहेत,” पुजारा म्हणाले, व्यवसाय धोरण सल्लागार. “वाहतुकीचा वेळ काही पॅचमध्ये दुप्पट आणि तिपटीने वाढला आहे. मुंढव्यातील उर्वरित अपंग पायाभूत सुविधांसह रस्त्यांवरील या अनागोंदीला चुकीचे नियोजन, मोठ्या प्रमाणावर नवीन बांधकामे आणि देखभालीचा अभाव यावर चिमटा काढावा लागेल. सीएनजी पेट्रोल पंपांबाहेर वाहनांच्या लांबलचक रांगा यासारख्या समस्या ज्यामुळे संपूर्ण लेन किंवा व्यावसायिक इमारतीच्या संपूर्ण लेनमध्ये वाहतूक कोंडी होत नाही. स्पष्ट कारणे ताबडतोब हाताळणे आवश्यक आहे, ”तो पुढे म्हणाला. पुणे शहरासाठी टॉमटॉम सर्वेक्षणाच्या रिअल टाइम डेटामध्ये असे दिसून आले आहे की 30 नोव्हेंबर (रविवार) संध्याकाळी 5:30 वाजता, प्रत्येक 10 किमी प्रवासाची वेळ 30 मिनिटे होती, जी त्या तासादरम्यान नेहमीच्या वेळेपेक्षा 1 मिनिट जास्त होती. गर्दीची पातळी 35% होती आणि सरासरी वेग 20 किमी/तास होता. एकूण 46 ट्रॅफिक जॅम झाले होते, ज्यात 16.8 किमी लांबीचा रस्ता होता. तरंग प्रभाव खराडीचे रहिवासी प्रदिप्ता भास्कर यांनी मुंढवा-खराडी बायपास रस्ता हा संपूर्ण परिसराला जोडणारा एक समस्याप्रधान रस्ता आहे. ते म्हणाले, “या गंभीर जंक्शनवरील ट्रॅफिक सिग्नल यंत्रणा कायमस्वरूपी बंद पडली आहे, ती बसवल्यानंतर काही आठवडे बंद पडली आहे. वाहतूक आणि संबंधित नागरी अधिकाऱ्यांना अनेक आवाहने आणि निवेदने देऊनही, परिस्थिती सुधारण्यासाठी कोणतीही ठोस कारवाई करण्यात आलेली नाही. एक महत्त्वाची वाहतूक नियंत्रण यंत्रणा तात्काळ सार्वजनिक सुरक्षेच्या दृष्टीने महागडी ठरत असताना, ही यंत्रणा ताबडतोब कशी होऊ शकते? दुर्लक्ष केले?” या दुर्लक्षाचे परिणाम भयावह असल्याचे भास्कर म्हणाले. मुंढवा-खराडी बायपास हा पुणे-सोलापूर आणि पुणे-नगर महामार्गांना जोडणारा एक प्रमुख मार्ग असून, सतत अवजड वाहनांची वर्दळ असते. जेव्हा ड्रायव्हर्स रस्त्याच्या विरुद्ध बाजूस जाण्यासाठी U-टर्न घेण्याचा प्रयत्न करतात – कुटुंबे आणि व्यक्तींना घेऊन घरी परतणारी अनेक वाहने – त्यांना गोंधळलेल्या आणि असुरक्षित चालीचा सामना करावा लागतो. “जोखीम वाढवून, वाहतुकीचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी मूलभूत स्पीड ब्रेकर देखील नाही. या यू-टर्नची वाटाघाटी करणाऱ्या प्रत्येक वाहनाला सध्या वेगवान टक्कर होण्याचा धोका आहे. नवले ब्रिजवर साक्षीदार असलेल्या भास्करने TOI ला सांगितले की, एक दु:खद घटना घडेपर्यंत अधिकारी आपत्तीला जागृत करू शकत नाहीत हे निराशाजनक आहे.पोलिसांच्या समस्यामुंढवा चौक हे शहरातील सर्वात गजबजलेले जंक्शन आहे. रस्ता पॅचमध्ये विकत घेण्यात आला आहे आणि त्यामुळे, येथील व्ही आकाराचे जंक्शन हे आमचे सर्वात मोठे आव्हान आहे. या परिसरात बांधकामे जोरात सुरू आहेत, परंतु रस्त्यांचे रुंदीकरण झालेले नाही, त्यामुळे आता त्यांची वहन क्षमता ओलांडली आहे. धमनी रस्ता 1.8% संतृप्त आहे आणि कोणत्याही दिवशी वाहनांची घनता 70,000-80,000 आहे. आम्ही पीएमसीला सांगितले आहे, जी अनेक पावले उचलत आहे. जंक्शनवर उड्डाणपुलाचे काम सुरू आहे, भार कमी करण्यासाठी समांतर मार्गावर भूसंपादन केले जात आहे, दक्षिणेकडे रेल्वे अंडरपास आणि खराडीकडे पूल प्रस्तावित आहे. पण यासाठी वेळ लागेल – मनोज पाटील | अतिरिक्त आयुक्त, पुणे पोलिस (पूर्व)_______________नुकत्याच जाहीर झालेल्या विकास आराखड्यानुसार मुंढवा-मांजरी रस्त्याचे रुंदीकरण करावे लागणार आहे. म्हणून, आम्हाला अद्याप मोजणी आणि सीमांकन करावे लागेल. तोपर्यंत, आम्ही Z-कॉर्नरजवळील रस्त्यावरील खांब हलवण्यास सुरुवात केली आहे, जेणेकरून वाहनांना जास्तीत जास्त जागा मिळेल. मुंढवा-खराडी पुलाचा विचार केला तर काम वेगाने सुरू आहे. आम्हाला आशा आहे की जानेवारी 2026 च्या उत्तरार्धात ते लोकांसाठी खुले होईल – आशित जाधव | अधीक्षक अभियंता, पीएमसी, रस्ते विभाग
